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      -40℃奔跑如常 青島造復興號高寒動車組將馳騁京哈高鐵

      2021-01-07 12:13 大眾報業·半島網閱讀 (33262) 掃描到手機

      半島全媒體記者 馬正拓

      1月6日,中車四方股份公司研制的我國新型時速350公里復興號高寒動車組,首次在中國鐵路北京局集團有限公司北京動車段朝陽動車所亮相。該動車組是高鐵家族中的“戰寒神器”,擁有耐低溫、冰雪的“獨門絕技”,在-40℃極寒環境下也能奔跑如常,堪稱“最扛凍”的動車組。目前,這組動車進入運行試驗階段,將在我國高寒地區京哈高鐵上線運營。

      據中車四方股份公司時速350公里復興號高寒動車組總體主任設計師賈向杰介紹,動車組要在高寒環境下運行,關鍵要應對低溫和冰雪難題。新型時速350公里復興號高寒動車組在CR400AF動車組平臺基礎上進行了高寒適應性設計。動車組所使用的材料、電氣元器件以及車體、轉向架、供風制動等系統部件均進行了耐低溫設計,并從密封防雪防擊打、水系統防凍、冷凝水防治等方面采取技術措施,使動車組具備了特殊的“戰寒”性能,能夠承受-40℃低溫以及冰雪等極端惡劣運行條件的考驗。

      “列車的‘神經系統’由數百組開關組成,連接的電線長度可達240余公里?!敝熊囁姆焦煞莨颈本┏柺酆蠓照菊鹃L夏森說,高寒環境中,配電柜容易因為“結露現象”產生冷凝水,影響“神經系統”安全?!霸O計人員為配電柜骨架涂了一層微米級陶瓷多孔材料,空氣遇冷產生的冷凝水可以存儲在孔隙中,當客室溫度升高時,冷凝水便可自然蒸發?!背杽榆囁彼L魯建國說。

      動車組的部分指令性功能是通過開關來實現的。朝陽動車所黨支部書記王銳說,極寒環境下,開關內部潤滑脂黏度增加,會出現正負極觸點“拉弧現象”,可能導致控制失靈。因此,新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關。制動方面,新型高寒動車組首次批量使用自動化防凍結功能。賈向杰介紹,單車制動閘片和制動盤每次松開55秒,抱住5秒,各車依次循環動作3小時,確保列車安全入庫檢修。此外,列車的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中間有電伴熱線,水箱底部還增加了“小電爐”,天寒地凍依舊可以保持“活力”。朝陽動車所所長周松說,新型高寒動車組能夠在-40℃環境下運行,將在我國高寒地區高速鐵路——京哈高鐵上線運營。

      目前,我國時速160公里至350公里復興號全系列動車組已全部投入運用。截至去年底,全國鐵路配備復興號系列動車組1036組,已累計安全運行8.36億公里,運送旅客8.27億人次。

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